中国汽车占地面积

简述信息一览：

• 1、破产轮胎企业被五折拍卖,有没有人要?
• 2、实话实说:中汽研C-NCAP和中保研C-IASI谁更靠谱?
• 3、中汽研叫板中保研,你有25%偏置碰撞,我敢满载高速双向侧面碰撞
• 4、30年躺赚结束,3万家汽车经销商找路
• 5、第三代哈弗H6碰撞测试“翻车”,中汽研C-NCAP官网已无法访问
• 6、上汽帕萨特中汽研C-NCAP碰撞结果

破产轮胎企业被五折拍卖,有没有人要?

目前情况是23人围观但并无一人报名，如此大的折扣竟然还是没能引起投资者的购买欲望。中汽轮胎是谁呢，中汽轮胎就是那家轮胎厂还未建成就已经被宣告破产的轮胎企业。2013年总投资53亿元的中汽轮胎项目近日落户吴桥开发区。据悉，该项目建设周期为2年，分两期建设。

第一年未出险，基本是打9折，三年未出险，才是你所说的打7折。如果第一年出险一次，次年保费保持不变。

小编致电银行客服了解到，想要享受该服务，必须通过中信***购买机票并支付全额票款，在保险有效期限内均为其航班延误保险的被保险人，可享受保险公司为其提供的航班延误保险。

实话实说:中汽研C-NCAP和中保研C-IASI谁更靠谱?

1、中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一，中高低配车型都有，车辆来源有自购也有厂家送检，***用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买，***用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

2、与创立时间早，立足于全球NCAP体系且定期根据国内实际道路条件与时俱进的C-NCAP相比，中保研引入的C-IASI则直接照搬了美国IIHS，因此它拥有自成一派的标准。但C-NCAP与C-IASI二者之间最大的不同并不在于“出身”，而是对于碰撞结果的权重存在着截然不同的取向。

3、其实在我个人心目中，中汽研的C-NCAP就相当于欧洲E-NCAP，或者是美国的NHTSA，而中保研的C-IASI，则和美国IIHS更加类似。美国IIHS号称全球最严苛碰撞测试，所以C-IASI从诞生开始，就自带骄傲光环，相对于C-NCAP，C-IASI的杀手锏就是引入了25%偏置碰撞，很多车型折戟于这项测试。

中汽研叫板中保研,你有25%偏置碰撞,我敢满载高速双向侧面碰撞

就在这个时候，中汽研跳出来补刀了——12月8日下午1点，在天津中汽研碰撞试验室，国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验进行全网直播。就碰撞的严苛程度而言，中汽研的满载高速双向侧面碰撞，试验台车的撞击速度达到55km/h，且测试车辆处于行驶状态……其严苛程度绝不在中保研25%正面偏置碰撞之下。

很多人将C-IASI（中保研）称为“车圈纪委”，将C-NCAP称为“五星批发部”，但事实上这种印象的形成，并非是C-NCAP与中保研***用的标准不一，而是在测试项目上有所差异。长期习惯于按照C-NCAP规则进行“优化”的国内车企，当突然面对有了全新测试项目的C-IASI，应试准备不足，很容易出现“翻车”。

其实中保研就是一家由中国保险行业协会牵头，多家保险公司出资成立的汽车技术研究院，他所执行的C-IASI中国保险汽车安全指数碰撞测试标准是源自于美国的IIHS，而正是IIHS所***用的25%偏置碰撞，让很多车型的真实安全性暴露出来。25%偏置碰撞真的有这么重要吗？当然。

30年躺赚结束,3万家汽车经销商找路

1、汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的18019万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满。 “最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。

2、中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果显示，8月汽车经销商库存预警指数达到了58%，连续第32个月位于荣枯线之上，库存压力巨大。8月初流通协会发布的2020年经销商生存现状调查报告揭示了更深层的问题，上半年只有28%的经销商实现了盈利，新车毛利率平均值是负5%。

3、在中国汽车行业经销商群体中，造成社会反响最大的事件是在2016年，比亚迪南京的一家经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。 “不是经销商不行，而是有的经销商不行，经销商如果不主动调整就会出局。”华中区一家当地经销商集团副总裁表示，从年初到现在，一些突然倒闭的汽车4S店，绝大多数都因投资不善导致。

4、数据显示，2020年10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团），有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌。

5、注销超1400家、退网超1000家、赚钱的不到3成 经销商集团发展不顺利，与之命脉相连的4S店们境况也可想而知。 中国流通协会公布了几组数据，表明了上半年4S店群体的生存现状。

6、从集所有终端功能于一身，到转型改变为汽车厂商销售环节的一环，传统4S店的功能一定会在一个较短时期内发生改变。但这种改变仍然是有条件的，也就是只有销量好的品牌才有能力做到这些事情，毕竟汽车行业的洗牌期仍未结束，汽车经销商也要面临这一次大考。

第三代哈弗H6碰撞测试“翻车”,中汽研C-NCAP***已无法访问

”；此外，中汽中心还表示C-NCAP***将在二至四周后恢复正常。12月23日，在中汽中心C-NCAP最新一期的碰撞测试中，第三代哈弗H6在进行侧面碰撞时，出现气囊未能正常弹出、且车门均锁止的情况。而更出人意料的是，当大家想要访问中汽研C-NCAP官方了解更多碰撞测试信息时，竟然显示“网站暂时无法访问”。

日前，和讯汽车从中汽研C-NCAP获知，该机构已经对第三代 哈弗H6完成了碰撞测试实验。值得一提的是，在侧面碰撞测试项目中，哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后也无法顺利拉开。不过在正面40%重叠碰撞测试，哈弗H6并未出现上述情况，前部气囊顺利弹出，车门也可以正常开启。

月23日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期的碰撞测试，测试车型包括第三代 哈弗H6。不过有媒体曝出，哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊均未弹出。而出现这种情况会有以下几个原因：约4吨的移动车撞击速度并未达到50km/h的标准。没撞击到正确位置，所以没有促发引爆安全气囊的传感器。

碰撞的结果显示，第三代 哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊以及侧气帘均没有弹出，且碰撞之后四个车门因碰撞变形造成无法打开。比较有趣的是在碰撞测试结束后，中汽研C-NCAP***竟然出现无法访问的的情况，因此也被网友戏称：哈弗H6这一撞把中汽研***给“撞没”了。

12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞试验，并进行了直播。试验中，哈弗H6的侧气囊和气帘未打开，且车门在碰撞后锁死。 试验后，中汽研的***暂时无法访问，引发网友对中汽研是否受到哈弗公关的猜测。

上汽帕萨特中汽研C-NCAP碰撞结果

前不久，中汽研C-NCAP正式发布了2020年最新一期的碰撞测试报告，在最新的测试报告里，帕萨特以94%的综合得分率获得C-NCAP五星安全的评价。此次测试是由上汽大众自愿申请的，测试车型为330TSI精英版，和之前中保研的280TSI商务型相比，此次测试车型配置上多了前后排侧气帘。

原因很简单，其一，帕萨特是中保研历史上首次自主申请“复试”；其二，最终测试结果相比一年前大幅提升，关注度聚焦的25%正面碰撞和侧面碰撞成绩都变成了“G”（优秀）；其三，中保研在随机抽选的4S店中，由自主***购的方式选取进行重新测试。这与外界猜测的“企业主动送检”有明显差别。

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，前后车门处于较为正常的受损状态，A柱、B柱和C柱整体形状较为正常，车内安全气囊正常弹出，乘员状况在可接受范围之内。

测试结果一出，虽然对销量的影响并不是立竿见影的，直到进入2020年，帕萨特的销量开始直线下滑，1月份销量直接从2019年12月的6万辆暴跌至36万辆，1-10月累计销量103，834辆，同比下滑26%。但是，中保研的一场碰撞测试，直接撞没了帕萨特的销冠宝座。

款马自达阿特兹0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

自去年年底，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布上汽大众旗下帕萨特2019款 280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩，其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，出现A柱上部完全断裂，并带动车顶形变等情况。严重点说，可以用“面目全非”来形容。而这次大众申请C-NCAP中汽研的碰撞测试，究竟效果如何。

关于C中汽土地面积，以及中国汽车占地面积的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。